Orașul este întotdeauna ilegal

Test: Toyota Celica T Sport

Potrivit informatorilor noștri, chiar a doua zi, fumul de cauciuc ars a ciupit ochii angajaților Toyota. Colegul nostru nu a primit laude editoriale pentru spectacolul burnout, dar nici măcar nu am apărut, chiar dacă am vrut. În schimb, l-am scos din Celica și pentru restul de cauciuc căutam un spațiu mic pe străzile din jur

Contrar aparențelor, aceasta este o veste foarte bună pentru Toyota. Aceasta indică faptul că se află în generația actuală a reușit să contrabandeze sportivitatea. Cea mai recentă carieră a lui Celica a fost în mod înfricoșător asemănătoare cu peretele abdominal al managerilor, care a fost frământat într-un cadru la începutul unei cariere tineresti entuziaste, apoi se înmoaie încet și lovește centura.

Povestea Celica a început în 1970 cu o mașină obișnuită, decentă, cu arc, cu tracțiune spate. Apoi, în timpul evoluției, indicele de masă corporală a început să scadă, Celica devenind obeză, cu tracțiune față, angajându-se să fie mai sportiv decât o mașină sport.

Au existat câteva excepții răcoritoare, cum ar fi turbo GT4 cu tracțiune integrală inspirat de raliuri. Acest lucru a fost bun pentru reputația Celica, așa că și modelele ușor greoaie cu tracțiune de 1,8 s-au vândut destul. Totuși, era timpul să obținem unul din nou mândru să o iau pe Celica, și am obținut-o. Desigur, a devenit din nou un 1.8 și tracțiune față.

Dar noua Celica este mai mică, mai strâmbă și mai frumoasă. Avea un aspect atât de izbitor de original, încât era de conceput ca versiunea de bază de 140 de cai putere să nu fie ultima din rând. Pentru asta pur și simplu a devenit prea obraznic. Și într-adevăr. T Sport are o suspensie mai dură, frâne mai puternice și un motor foarte apetisant. Este încă un motor cu tracțiune față și 1,8, dar acum are 192 de cai putere.

Dacă cineva nu stă imediat la volan cu febră de nebunie (spre deosebire de autorul nostru menționat în introducere), se va simți într-o mașină plăcută doar pentru o perioadă foarte lungă de timp. Interiorul Celica nu este deloc interesant. Există câteva lucruri distractive, cum ar fi indicatoarele verticale de pe tabloul de bord, pedalele metalice și cumva fiecare linie merge la fel de atrăgător dintr-o direcție în cealaltă ca și cum undeva un sens ascuns îndepărtat s-ar fi terminat totul.

Pe de altă parte, combinația dintre gri foarte închis, gri mediu și ușor gri metalizat nu produce un efect casnic sau sângeros, chiar și pe brainstorming-ul japonez de design interior feng-shui. De asemenea, au lăsat ideea dracului, există tapițerie din piele, plasticul nu este cel mai oribil și au construit mai degrabă o mașină decentă în jurul ei. Celica este frumos într-una și omul este deja în mașina nouă senzație încorporată de a nu se destrăma niciodată promisiunea Toyota.

Transportul este o experiență convingătoare. Volanul cu trei spițe învelit în piele controlează ușor și direct mașina. Nu există aruncări dure pe un drum greșit, iar Toyota alunecă cu bun gust pe drumul cel bun. Într-un viraj normal, nu se înclină, ci schimbă direcția, încetinind pentru frânare. Motorul este puternic, mușcă frumos chiar și fără să se învârtă, și trage puternic cu un entuziasm constant. Fiecare punct este ca ceea ce ar trebui să fie într-o mașină bună. Până la 6200 rpm.

Aproximativ 6200, majoritatea motoarelor reglează în jos. O persoană normală care conduce o mașină normală nu vede adesea un astfel de număr pe tahometru. T Sport, pe de altă parte, nu reglementează. A T Sport se transformă într-o fiară, începe să țipe, și încearcă să iasă din lume. Tranziția este uimitoare, nu există nicio ezitare momentană tipică mașinilor turbo, nici o pornire. Până atunci, vocea deja frumoasă a Celica, cu o accelerare puternică, sare o octavă, motorul începe să țipe ca o adevărată mașină de curse, iar mașina plăcută se transformă într-o mașină sport.

Experiența este atât de mare încât umbrește complet gama sub 6200, chiar dacă Toyota merge foarte bine și acolo. Motorul VVTL este un lucru răutăcios. Pe de o parte, sincronizarea deschiderii supapei poate fi schimbată și, pe de altă parte, pe arbori cu came există două rânduri de came de dimensiuni diferite. Până la 6200, camele cu profil inferior împing supapele și comanda se joacă doar cu sincronizarea deschiderii pentru a face cuplul și mușcătura motorului. La 6200, pe de altă parte camele cu profil mai agresive și cu funcționare liberă sunt blocate, care deschid gâtul supapelor mai mare. Atunci eul cel mai fericit iese din Celica.

Sentimentul este destul de captivant. Atât de mult încât, cu o transmisie excelentă cu șase trepte, ne străduim inevitabil să continuăm să răsucim în această zonă de plăcere între 6200 și 8200. Cu aceasta, am încălcat regula mușcând într-o zonă populată. Căci la începutul mentalității 6200 suntem deja peste cincizeci la unu, iar cei doi nu pot fi bucurați în mod legal în afara unei zone populate. Bineînțeles, nimeni nu va suspecta că Celica îl va lua pe Celica ca o sală de gimnastică mobilă pentru un comportament care respectă legea.

Cu toate acestea, atunci când este utilizat special pentru curse cu gât sângeros, este bine să fii pregătit pentru faptul că șasiul și frânele sunt fabricate pentru gama sub-6200. Primul este practic uscat rezistent la bombe, plus distracție. Pe apă, totuși, Celica este neașteptat de rău în comparație cu tracțiunea din față, partea din față este zgâriată, alunecă și apoi uneori începe și fundul său, ceea ce este extrem de ciudat. La început am suspectat cauciucurile. Apoi am văzut testul Car Magazine din Hungaroring, unde mașina a făcut exact același lucru cu alte anvelope. Apoi avea Yokohamas pe el și am avut Pirelli P3000, dar simptomul este același.

În absența unuia mai bun, vă putem sugera să faceți acest lucru pe apă să se apropie de Celica cu respect, nu poate exista nicio problemă cu asta. Vă puteți delecta foarte uscat, pentru că este minunat acolo. În ceea ce privește frânele, acestea încetinesc cu sârguință, dar când sunt călcate în podea, mașina cernă ușor. Nu a avut nimic de-a face cu aceasta, electronica și-a făcut treaba frumos, dar a fost remarcabilă în mod incontestabil. Nu avem nicio idee cum să o descifrăm, poate foarte săracul Cecil, care este cu adevărat sensibil la anvelope.

Cât de mult contează totul este indicat de faptul că ne-a plăcut să conducem Celica. Doar un bip teribil care indică o bubuitură părea imposibil de iertat. Aceasta are la fel de multă rațiune de a fi într-o mașină sport ca o lampă de avertizare sonoră falsă Stradivarin. Este nedemn chiar dacă inversul transmisiei cu șase trepte este acolo lângă fiecare. Chiar dacă s-a întâmplat cu doi testeri, el l-a pus din greșeală în sens invers în loc de unul. Niciunul dintre ei nu a observat bipurile, dar că mașina se întorcea. sunt doar oameni atât de practici.

Iată o modalitate excelentă de a opri semnalul sonor și de a evita schimbarea sânilor cu grijă. Mâna lui alege, de exemplu, pentru mine, nu a mers niciodată în locul greșit.

Aventura până la capăt

Dacă arderea anvelopelor produse la aducerea mașinii de testat nu ar fi fost suficient de descurajantă pentru Toyota Motor Ungaria, ar fi ajuns să fie un lucru cam bun. În penultima zi, un tânăr cu o duba viguroasă se află în parcarea unui centru comercial l-a acoperit pe biata Celica cu gaz de podea. Din fericire, airbagurile laterale din serie nu s-au deschis, ritmul nu a fost suficient de mare, dar placa ușii s-a netezit frumos pe barele de oțel ale protecției laterale.

Testarea s-a încheiat aici, în dimineața următoare am luat mașina înapoi din linie. Personalul nostru a fost inconsolabil. Pe de o parte, inconvenientul, pe de altă parte, lipsa înregistrării sonore a motorului destinate să împodobească articolul și, pe de altă parte, doar din cauza reproducerii. Un astfel de joc folosit în mod normal, frumos, camuflat este un oaspete rar, dar îl apreciem în astfel de momente. Mașină excelentă și faceți o observație, cât de grozav arată TotalCar pe lângă accidentare autocolant.

Unul dintre cei mai înfricoșători alergători amok de pe forumurile noastre preferate, Antforce, în calitate de proprietar al unui Integra Type R, ne-a vorbit despre Celica T Sport:

Antforce: Duelul

Într-o frumoasă după-amiază de toamnă, o frumoasă Celica s-a oprit în fața casei mele. M-am tăiat în mașină cu un rânjet larg și o bucurie pură din inimă.

În interior, a fost primit un spectacol îngust, deși plăcut, sportiv japonez. Arată complet mașină sport, totul la locul său. Materialele solicitante pot fi găsite și în cabină, deși tabloul de bord bate peste medie materialul său l-a lăsat asociat cu produsele fabricii Esztergom. Desigur, acest mic murmur nu mi-a putut strica starea de spirit și nici lipsa de armonie în lumina nopții din diferența de culoare dintre climă, radio și tabloul de bord.

Pentru mine, conducerea era scopul. O comparație a unui CAR, (da, toate majusculele) cu o altă capodoperă care îmi aparține și care a primit denumirea Honda Integra Type-R. Comparația a început inițial ca un duel, deși a trebuit să realizez asta ambele mașini sunt de clasa întâi, și, deși au parametri tehnici similari, producătorii și-au stabilit obiective diferite.

În comparație, mă concentrez pe experiența de conducere, conducerea.

Mașina asta nu poți să nu iubești. Este incredibil de plăcut să călătorești cu el, vrea doar să mergem cu el. Nu am făcut altceva, aproape că nu am ieșit din ea. După ce ați rotit cheia, interesanta cavalcadă de culoare apare în fața noastră și apoi un sunet plăcut ajunge la urechi pentru a întoarce cheia mai departe. Sunetul este cel care definește foarte mult experiența, deoarece Toyota a creat o mașină care are și o voce drăguță, merge foarte bine, de ce altceva ai mai avea nevoie?

Transmisia este precisă și ușor de manevrat, deși este mai lungă și mai dură decât Integra. Din păcate, treapta de marșarier este lângă prima treaptă de viteză din cauza celor 6 viteze, deci nu este greu să te deplasezi în ea uneori am (de asemenea) reușit să încep înapoi, care nu le-a provocat o mică frică celor din spatele meu.

Motorul trage teribil de bine. Este greu să găsești cuvinte de la 6.000 la 8.200 de viraje, în jos, este incredibil cât de departe merge mașina. Desigur, Honda, care face la fel de la 6.200 la 8.700, poate face la fel. Cu exceptia Toyota are, de asemenea, putere în partea de jos. Adevărat, într-o mașină sport îmi lipsește mai puțin acest lucru, deoarece tind să folosesc mașini de acest gen peste 3500, totuși este bine să știu că conducerea unei mașini cu 70 din șase nu va traversa o mică ascensiune.

Trenul de rulare nu a funcționat pentru nimic strâns, mi-a dat o senzație mai puțin stabilă în comparație cu betonul armat Intra, în schimb, poate fi folosit pe drumurile din Budapesta și nu se teme că copilul va lua micul dejun înapoi în locul din spate. Conducerea lui este excelentă, reacționează cu acuratețe, se comportă relativ bine în viraje, deși împinge fața spre exterior, în mare parte din cauza lipsei tracțiunii față și a blocării diferențiale. În plus, aceeași problemă cu pornirea, mașina se prinde foarte repede și, în acest caz, începe de multe ori lateral, în ciuda volanului ținut drept.

Datorită șasiului vizibil și mai dur și a diferențialului autoblocant mult mai bine folosit în coturi aspre. La Toyota, anvelopele au țipat în acest moment, mașina s-a prăbușit ușor, așa că a fost un semnal excelent pentru șofer că ar fi bine să se abțină. La Honda, trebuie să ții ferm volanul, să-l rupi din mâini, să te joci cu gazul, dacă cineva îl practică bine, poți să te întorci teribil cu el, dacă nu reușește, va zbura cu ușurință.

Se poate simți că Celica a devenit o mașină de compromis. O mașină minunată, bună pentru petreceri de weekend, dar și bună pentru conducerea calmă. La turații mici, habitaclul relativ silențios, suspensia confortabilă, toate ne servesc confortului. Când vine weekendul, tata atârnă costumul de un cuier, Mama-kid rămâne acasă, se îndreaptă spre o călătorie la munte. Această mașină este excelentă pentru asta.

Honda a prins celălalt capăt al lucrului, nu puteți efectua un apel telefonic cu un difuzor din cauza zgomotului, chiar și erori de drum minore scutură rinichii unei persoane, nu puteți merge deloc încet. THE călătoritul în propria mașină ca pasager este foarte incomod, bezzeg în Celica, nici măcar cele mai frumoase fete nu se pot plânge.

Am observat o mare greșeală care este foarte a înrăutățit mult valoarea plăcerii. Frâna. Din păcate, la frânare, mașina a devenit adesea ușor instabilă. Până în prezent, nu știu ce a cauzat această eroare, este posibil ca mașina să fi fost avariată - deși nu am văzut semne de avarie. (Am întrebat dacă mașina - până în ultima zi a testului - nu a fost deteriorată - ed.)

Acest murmur mi-a umbrit conducerea, am îndrăznit mai puțin să merg repede cu el și am frânat mult mai devreme decât ar fi justificat traficul.

Nu există nicio eroare în performanța la volan, se duce îngrozitor la mașina mică, adevărata Honda accelerează și mai bine cu transmisia cu 5 trepte, dar cu 3 persoane care urcă peste 200, transmisia celica cu 6 trepte are sens și depășește Honda.

În ceea ce privește consumul pe autostradă, gradul 6 are probabil un sens suplimentar. Din păcate, nu am avut timp să experimentez acest lucru, 5 note au fost suficiente în oraș. Consumul său a fost de 80% cu traficul orașului, între 14,1 și 14,5 litri, ceea ce este puțin peste specificațiile fabricii de 8,4 litri, dar dacă ne uităm la el, faptul că stăm într-o mașină de 192 de cai putere nu este chiar atât de mult imediat. (Pe lângă acest stil, Honda primește și cei 13 litri).

A decide ? Ar fi greu. Două mașini foarte bune trebuiau comparate, în fiecare stați fericit, bucurându-vă de condus. Honda este în continuare cea mai apropiată de mine, cu un confort minim, un sunet excelent, obositor, dar foarte sportiv și cu o manevrabilitate foarte bună, precum și experiența incredibilă care vine odată cu conducerea acestuia.

În orice caz, trebuie să recunosc, în ciuda compromisurilor - și parțial din cauza lor - noua Celica s-a descurcat foarte bine.