La marginea dezbaterii de la Budapesta - Beneficiile economice ale ciclismului

Așa cum au arătat multe studii atât în Ungaria, cât și în străinătate: operatorii auto sunt departe de a plăti costurile (inclusiv costurile daunelor aduse mediului și sănătății) pe care le cauzează, adică externalitățile negative ale utilizării mașinii sunt foarte semnificative.

Ciclismul, pe de altă parte, are mult mai puține externalități negative decât transportul auto. În cazul primelor, doar accidentele sunt semnificative, dar chiar și aceasta este la jumătate decât în cazul mașinilor (pe pasager kilometru, în medie în Uniunea Europeană).

Ciclismul nu provoacă poluarea atmosferică sau fonică și nu emite dioxid de carbon suplimentar.

Reducerea numărului și severității bolilor legate de poluare va aduce economii economice semnificative, estimate de Asociația Europeană pentru Ciclism (ECF) la aproximativ 735 milioane EUR în 2017, în ceea ce privește distanța parcursă cu bicicleta în Uniunea Europeană. Valoarea economiilor de emisii de CO2 este chiar mai mare, între 600 și 5.630 milioane EUR. Oricum trecerea de la un vehicul la o bicicletă poate crește siguranța circulației, cu condiția asigurării unei infrastructuri adecvate pentru ciclism, reducând astfel costul accidentelor rutiere.

Cu toate acestea, ciclismul nu numai că are externalități negative extrem de scăzute, ci și externalități pozitive foarte semnificative., adică beneficiile care beneficiază societatea în ansamblu fără a plăti producătorilor beneficiile. Acestea includ în primul rând beneficii pentru sănătate: exercițiul fizic crescut reduce probabilitatea de a dezvolta multe boli. Importanța acestui lucru este indicată de faptul că un stil de viață sedentar, potrivit Organizației Mondiale a Sănătății, provoacă moartea prematură a aproximativ 600.000 de persoane în Europa în fiecare an.

Potrivit ECF, ciclismul va reduce cheltuielile cu sănătatea în întreaga UE cu 73 de miliarde de euro pe an,

și reduce absenteismul, economisind angajatorii în jur de 5 miliarde EUR. Numeroase studii arată că cei care merg cu bicicleta la serviciu sunt deosebit de mulțumiți de modul în care călătoresc, se simt mai productivi și sunt, în general, mai mulțumiți de munca lor.

Infrastructura de ciclism are, de asemenea, o serie de avantaje față de condus. Bicicletele necesită mult mai puțin spațiu decât mașinile, atât la conducere, cât și la staționare. Parcările concepute pentru biciclete pot face astfel o utilizare mai eficientă a spațiului disponibil și au un impact mai mic asupra peisajului și peisajului urban. Datorită amprentei sale reduse, ciclismul poate fi o soluție la problema aglomerării, cu pierderi economice de aproape 2% din PIB-ul anual al UE.

În multe cazuri, ciclismul este mai rapid decât mașinile, întrucât jumătate din călătoriile în orașele europene sunt mai mici de cinci kilometri, iar timpul economisit are, de asemenea, o valoare economică semnificativă pentru lucrători;.

Poate că unul dintre cele mai importante efecte economice ale ciclismului este revitalizarea centrelor orașelor.

Bicicliștii tind să cumpere la nivel local și sunt cumpărători mai loiali decât șoferii. Potrivit mai multor studii, bicicliștii cheltuiesc mai mult în magazine, restaurante și baruri din centrul orașului decât șoferii, stimulând economia locală. Examinat din punct de vedere al utilizării terenului, după parcarea bicicletelor, utilizatorii lor cheltuiesc de cinci ori mai mult pe metru pătrat în oraș decât în cazul locurilor de parcare. Ciclismul creează și noi locuri de muncă, iar standardele de viață mai ridicate din ciclism atrag oamenii și întreprinderile spre centrele orașelor, creând și mai multe oportunități de creștere economică.

Existența condițiilor pentru ciclism poate crește popularitatea anumitor părți ale orașului și valoarea caselor noi, și, de asemenea, important pentru companii, deoarece infrastructura de ciclism care duce la birouri contribuie la atragerea și păstrarea lucrătorilor talentați.

Nu în ultimul rând, ciclismul are beneficii economice foarte importante pentru indivizi. Bicicleta oferă o mobilitate mai mare comparativ cu mersul pe jos. Iar achiziționarea și funcționarea sa sunt aproape neglijabile în comparație cu cea a unei mașini.

Din cele de mai sus rezultă că

prețul conducerii auto trebuie crescut semnificativ

(de exemplu, prin introducerea taxelor urbane pe kilometri și pe baza poluării urbane și prin reformarea sistemului de taxe de parcare) pentru a respecta principiile economiei de piață și principiul „poluatorul plătește”, așa cum este cerut de Tratatul UE și de actualul sistem maghiar legislație. Și pe baza acelorași principii ar trebui acordată prioritate sprijinirii ciclismului, printre altele prin dezvoltarea unei infrastructuri adecvate. Acest lucru nu este doar cheia pentru reducerea efectelor nocive ale traficului auto, ci și pentru creșterea dezvoltării economice și a bunăstării sociale.

András Lukács, președinte al Grupului de lucru pentru aer

Iarina Ciceu, voluntară a Task Force-ului aerian

Opiniile editorului de portofoliu nu reflectă neapărat opiniile autorilor externi.

Sursa imaginii de copertă: MTI/Márton Mónus. Cicliștii de pe banda temporară pentru biciclete de pe Grand Boulevard al capitalei pe 23 mai 2020.